Что представляет собой обычная автомобильная шина? Это техническое изделие весьма сложного состава – разнообразные резиновые смеси, текстиль, стальные детали, синтетические материалы…. Распределить все эти достаточно разнородные элементы равномерно не так-то просто. Время от времени в шине появляются более тяжёлые участки, которые обычно располагаются в боковине или протекторной части.
В некоторых случаях при сборе колеса может быть допущена такая ошибка, как нарушение центровки. При этом следует учитывать, что у диска существует отверстие под вентиль, который также что-то весит.

Когда колесо вращается, на тот элемент массы, который принимает участие в движении по кругу, оказывает воздействие центробежная сила. Причём её величина будет зависеть от линейной скорости вращения, расстояния от оси вращения, а также от массы самого участка. Именно центробежная сила создаёт при вращении колеса переменную результирующую силу, которая в сочетании с переменным вращающим моментом на оси создаёт вибрацию колеса, подвески и деталей рулевого управления. Воздействие, которое образуется при этом, можно сравнить с использованием на автомобиле повреждённой шины. В этом случае неизбежно возникает опасность для движения автомобиля, снижается комфортность, в результате шина преждевременно изнашивается, разрушаются элементы подвески.

Бороться с этим негативным для автомобиля явлением можно только с помощью компенсации неоднородности массы в колесе. Для этого применяются специальные балансировочные грузики.

При ремонте колёс следует учитывать, что существует 2 вида дисбаланса – статистический и динамический.

При статистическом дисбалансе распределение массы по оси вращения колеса происходит неравномерно, причём колесо бьёт в вертикальном направлении. Чтобы устранить этот дефект, к колесу прикрепляется грузик с таким расчётом, чтобы он мог воздействовать в направлении, противоположном центробежной силе. Такая балансировка колеса называется статистической.

При динамическом дисбалансе массы распределены неравномерно в плоскости, которые расположены параллельно направлению движения. При таком виде дисбаланса колесо подвергается воздействию сил, направленных противоположно по отношению друг к другу, что становится причиной раскачивания колеса в разные стороны. Динамическую балансировку колеса осуществляют на специальных стендах, колесо при этом должно быстро вращаться.

Но чаще всего специалисты по шиномонтажу сталкиваются с комбинированным дисбалансом колёс, когда присутствует и динамическая и статическая составляющая. Осуществляя первоначальную балансировку колёс, специалисты избавляются от дисбаланса в колесе и шине. Затем, на заключительном этапе, когда колёса уже установлены на автомобиль, выполняется финишная балансировка. В ходе финишной балансировки шиномонтажник устраняет проблемы, возникающие во вращающихся узлах дисков, шин, колём и трансмиссии.

Балансировку колёс рекомендуется производить как можно чаще, особенно, если вы недавно меняли колёса, разбирали их, либо устанавливали на автомобиль новые диски или шины. Максимально точная балансировка имеет огромное значения для безопасности автомобиля, особенно, если учесть их всё возрастающую скорость. Но сделать это можно исключительно с применением высококлассного оборудования, обслуживаемого квалифицированными специалистами. И помните: не стоит экономить на собственном комфорте.