Одно из основных требований, которое сегодня предъявляется потребителем при выборе авто - высокий уровень его безопасности. Немаловажную роль в этом играют шины. Ведь повреждение одной из них, особенно на значительной скорости – событие, влекущее за собой самые ужасные последствия.

Повреждение шины может произойти как под воздействием инородного тела (стекло, гвоздь и т.п.), так и в результате ее физического износа. В шинах обычной конструкции уменьшение давления в покрышке приводит к изменению ее формы (сплющиванию), за этим может последовать прикосновение боковой поверхности шины к дороге, и в конечном итоге - разрыв. Кроме того, это приводит к уменьшению степени ее касания с диском, в результате чего шина может слететь с него. Данные особенности повреждения шин подтолкнули разработчиков к изобретению таких моделей шин, которые бы обеспечили максимально возможный уровень безопасности езды на проколотом колесе.

Ассортимент «кольцевых» конструкций

Современные разработки в области автопрома позволили значительно повысить уровень безопасности эксплуатации автомобиля за счет усовершенствованных технологий производства шин.

Нашли своего покупателя шины с кольцевой вставкой, которая закреплена на ободе. Такая конструкция позволяет при повреждении покрышки не соприкасаться ее боковинам с диском, что исключает вероятность ее полного разрыва. Т.е. такая вставка в случае необходимости принимает на себя всю тяжесть автомобиля. Данное изобретение было успешно внедрено в жизнь ведущими производителями шин.

Так, разработка фирмы Michelin получила название PAX System (PAX). Ее уникальность состоит в том, что обод колеса – ассиметричной формы, шины – со специальным «бордюром». Первое позволяет упростить установку пластиковой вставки. А второе – исключить вероятность спадания шины с диска в случае уменьшения давления в колесе.

Но в этом изобретении есть ряд недостатков: во-первых, необходим монтаж дополнительного оборудования на автомобиль – система контроля давления в шинах; во-вторых, замена шины может быть произведена исключительно в автосервисе; в-третьих, данная конструкция приводит к увеличению неподрессоренных масс; в-четвертых, изготовление колес, не подпадающих под установленные стандарты. Все эти особенности приводят к еще одному отрицательному моменту – их довольно высокая цена.

В то же время эти недостатки перекрываются несомненным достоинством – возможность после прокола вполне безопасно проехать со скоростью 80 км/ч еще 200км.
Надежность и перспективность данной технологии подтверждает выбор разработки РАХ производителями автомобилей Audi, Mercedes-Benz, BMW и различных бронированных моделей для первичной комплектации своей продукции.

Еще одна разработка в данном направлении, заслуживающая особого внимания, принадлежит фирме Continental – CSR. Ее особенность заключается в том, что кольцо, изготовленное из специального металлического профиля, крепится на обод обычного. В него встроена эластичная прокладка-опора, за счет чего в случае уменьшения давления, шина не соприкасается с диском. Благодаря этому, маневренность и безопасность автомобиля практически не изменятся по сравнению с базовыми, и он сможет проехать еще 200 км на скорости до 80 км/ч. Несомненным достоинством такой конструкции можно назвать ее относительную «вечность», т.е. при целостности колеса не возникает необходимости в ее замене.

Указанная конструкция была по достоинству оценена компаниями Bridgestone и Yokohama, которые используют ее в собственном производстве, а также компанией Daimler-Chrysler, устанавливающей такие шины на колеса автомобилей Maybach в первичной комплектации.

Особенность конструкции RRS, разработанной компанией Rodgard , заключается в двух слоях пластиковых колец, которые устанавливаются на обод колес, диаметр которых от 13 до 22,5 дюйма. Принцип действия данной конструкции основан на повороте этих колец вокруг обода и относительно друг друга. Благодаря такому движению колец, исключается вероятность перегрева и срыва поврежденной шины с диска. Правда на колесах, оборудованных конструкцией RRS, можно проехать всего 15-50км, после чего они требуют проверки на предмет возможности их дальнейшей эксплуатации.

Конструкция «Run on Flat» («Run Flat»)

Еще одно современное изобретение, повышающее безопасность езды на спущенном колесе - самонесущие шины с усиленной боковиной. Они называются «Run on Flat» или «Run Flat», что в переводе с английского обозначает «езда на спущенной шине». Их главный принцип основан на использовании резины повышенной жесткости, которой усиливают шины. А именно: она вставляется как прослойка между слоями корда (каркаса). Благодаря этому, шина даже при уменьшении давления не теряет свою форму, не изменяется сила ее соприкосновения с ободом и, следовательно, покрышка не слетает с него. Проехать на проколотом колесе, оборудованном данной системой, можно еще 50-150 км на скорости 80 км/ч. Недостатком этой конструкции является необходимость контролировать уровень давления в них.

Подведем итог:

Плюсы шин «нулевого давления»:

• уровень безопасности езды на автомобиле с поврежденным колесом несомненно более высокий;
• возможность доехать до стационарной шиномонтажной мастерской;
• отсутствие в багажнике запасного колеса и приспособлений для его замены увеличивает свободное пространство и уменьшает массу автомобиля.

Минусы шин «нулевого давления»:

• увеличенная жесткость колеса при движении вызывает определенный дискомфорт;
• увеличивается: масса шины и резонанс во время движения, нагрузка на подвеску и обод колеса;
• при первоначальной установке оборудования на автомобиль возникает потребность в дополнительной регулировке его подвески;
• потребность использования специального обода (хотя, только в некоторых случаях);
• удорожание таких шин (в среднем на 15-25%).

Поэтому, если вы всё же цените комфорт превыше всего, не ездите на проколотых шинах, а обращайтесь в мобильный шиномонтаж.